Traversier
Le premier chaland à faire la navette entre Lefaivre et Montebello fut construit par France Mafor ; Godefroy Lambert en était le conducteur. Le traversier, déjà appelé le bac ou le "ferry", était du temps mû par des rameurs. Le bateau était retenu par un fil de fer d'un pouce de diamètre (fil qui avai couté 100$) pour l'empêcher de glisser avec le courant. Il n'était pas très fréquenté à l'époque ; on peut glisser deux ou trois voyages par jour et ce, sur demande seulement. Il en coûtait alors 24 cents pour traverser un attelage simple, à deux chevaux, le prix grimpait à 35 cents.
Plus tard, Honoré Massie adopte un système de traction (roues à aubes avec "horsepower" pour remplacer les rames) Le chaland était tiré par un autre cable d'acier grâce à un système de poulies qui étaient quand même activées à force de bras d'hommes. Par la suite, Joseph Nadon y installe une chaudière à vapeur. Vers 1912, c'est l'ère moderne, Lefaivre possède alors son premier chaland à moteur. En effet, Honoré Raymond le pourvoit d'un engin à gazoline et d'une hélice. En 1929, une bonne partie du commerce se fait par eau durant l'été.
L'Outaouais est acquis
Au cours de l'hiver 1959-1960, Jean-Claude Gascon construit un traversier en acier pouvant accomoder une douzaine de voiture à la fois. Il en coûtait à cette époque 0,50$ par auto et 0.75$ par camion pour utiliser ce service. C'est le Saint-Thomas, qui deviendra la tradition maritime à Lefaivre. En opération à partir du printemps 1960 jusqu'en 1970, le traversier est ensuite vendu à Ubald Legault, puis passe aus mains de Eugène Bourbonnais, Laurier Bourbonnais, Ubalt Legault et Marcel Frappier. Le 12 juillet 1974, Rhéal et Nicole Deschamps en font l'acquisitition. Depuis 1976, l'entreprise porte le nom de Traverse Lefaivre-Montebello Ltd.
L'an 1989 apporte de la nouveauté dans le paysage sublime de la rivière des Outaouais, un deuxième traversier (l'Outaouais) fait son apparition, une acquisition des ateliers Maurice Bourbonnais. Ce nouveau bâteau permet l'entré des véhicules à une extrémité et la sortie vers l'autre extrémité, ce qui accélère le service et en facilite l'utilisation par les clients. Le fait d'avoir maintenant un axe droit de circulation, ceci permet maintenant d'embarquer de plus longs véhicules avec des charges plus importantes. L'entreprise peux désormais désservir la clientèle du transport commercial lourd, ce qui était impossible de faire avec le système d'embarquement latéral du “Saint-Thomas“, avec sa longueur maximal de service de 30 pieds. Deux nouveaux quais seront finalement construit pour l'Outaouais, qui débuteras ces activités en Juillet 1990.
La retraite pour les Capitaines Rhéal et Nicole
Après plus de 23 ans à désservir les clients, nos deux capitaines décident en 1997 de passer les rames à leur fils ; Patrick et Guy. Un an plus tard, Guy devient l'unique propriétaire de l'entreprise et assure le service avec son épouse Sonya. Patrick est maintenant propriétaire d'une entreprise d'échaufadage à Ottawa, Swing 'n Scaff.